
Review Kawasaki Ninja ZX-10R 2021 (17 Fakta Singkat Dari Lintasan)
Garis keturunan Ninja membentuk pejuang roda dua paling sengit Kawasaki, dan ketika medan perang diatur di arena pacuan kuda, Ninja ZX-10R memimpin serangan untuk perusahaan Jepang. Dengan tujuh gelar Kejuaraan Dunia Superbike, enam di antaranya dipimpin oleh pilot Kawasaki Racing Team Jonathan Rea, ZX-10R telah membuktikan dirinya berkali-kali.
Penyempurnaan Kawasaki Ninja ZX-10R 2021 tahun ini melampaui tampilan barunya yang segar dan posisi berkendara yang lebih fokus pada trek. Memang, debu rekayasa telah menghasilkan sasis yang lebih gesit, suspensi yang disempurnakan, dan penyesuaian mesin untuk memenuhi standar emisi Euro 5, serta kebutuhan KRT dan Mr. Rea.
Kami pergi ke Auto Club Speedway di Fontana, California, di mana kami dapat meregangkan kaki Kawasaki Ninja ZX-10R 2021 dan memeriksa pembaruan ini sendiri. Cukup omong kosong! Mari kita lanjutkan dengan Fakta Cepat.
1. Kecantikan bukan hanya kulit luarnya saja, kawan . Ninja masih menampilkan tampilan yang tajam dan tajam. Pada saat yang sama, bodywork barunya mengintegrasikan winglet aerodinamis yang menghasilkan 17 persen lebih banyak downforce dan tujuh persen lebih sedikit drag resistance—yang terakhir meningkatkan kenyamanan. Diakui, downforce sulit diukur tanpa pengujian back-to-back. Namun, saya perhatikan bahwa Ninja yang diperbarui tampaknya kurang rentan terhadap wheelies saat berakselerasi WOT. Sementara itu, manfaat dari kaca depan bersudut yang lebih tinggi dan lebih curam sudah jelas terlihat, memberikan banyak perlindungan saat menerjang lurus depan 170+ mph. Terakhir, panel samping baru membantu menghilangkan panas mesin dari pengendara.
2. Posisi berkendara yang lebih balap selaras dengan gaya baru. Memanfaatkan kemajuan aero, segitiga pengendara yang diperbarui memberi bobot lebih pada hidung. Untuk itu, clip-on didorong hampir setengah inci ke depan dan jauh lebih rata, memberikan kokpit nuansa yang lebih terbuka sementara juga memungkinkan lebih banyak daya ungkit. Di situlah kursi 32,9 inci hadir dengan bagian belakang yang ditinggikan, membantu saya masuk ke dalam lipatan penuh yang tepat di belakang kaca depan. Footpeg yang didesain ulang lebih nyaman dan lebih tinggi 0,2 inci, menciptakan lebih banyak ground clearance sekaligus menjaga Anda dalam posisi yang lebih atletis. Tidak hanya itu, reservoir rem belakang dipindahkan untuk menciptakan gerakan bebas—sesuai perintah Sir Jonathan.
3. Desainer sedang merapikan Kawasaki Ninja ZX-10R 2021. Lampu LED Mitsubishi sekarang menjadi standar di atas Ninja, bersama dengan lambang Kawasaki River Mark yang ikonik. Sinyal belok terintegrasi ke dalam kaca spion, yang dapat dengan mudah dilepas untuk berkendara di trek.
Untuk informasi harga Kawasaki Ninja ZX-10R di harga zx10r.
4. Mesin empat silinder segaris 998cc masih cukup bagus. Dikemas dengan perbaikan putaran tinggi seperti katup pengikut jari berlapis DLC ringan, piston pendek, katup buang titanium, dan engkol inersia rendah, ZX-10R adalah semua bisnis saat Anda membawa putaran hingga sekitar 8000 rpm. Torsi bottom-end secara stereotip lembut untuk inline-four ini. Itu semua berubah dengan bau midrange, yang dengan cepat mengantarkan penghitung putaran ke ujung atas dan tenaga puncak pada 11.500 rpm. Semuanya berputar-putar hingga redline 14.200 rpm dan halus seperti sutra.
5. Gearing yang lebih pendek membuat semua perbedaan. ZX-10R sebelumnya memiliki persneling panjang yang sering kali tidak cocok dengan bagian teknis trek balap atau jalanan yang ketat. Insinyur Kawasaki memperpendek rasio girboks internal di gigi 1, 2, dan 3 dan persneling final-drive, menambah beberapa gigi ke sproket belakang 41T. Hasilnya adalah ZX-10R dengan sedikit lebih banyak potensi di bagian infield point-and-shoot Auto Club Speedway, dan itu akan membantu di jalan.
6. Gearbox enam kecepatan, slipper clutch, dan quickshifter up/down adalah standar pada ZX-10R baru. Begitu saya meninggalkan pit lane, tuas kopling hampir tidak diperlukan, berkat quickshifter yang apik. Pemindahan gigi dilakukan dengan tepat seperti biasanya, di kedua arah, kecuali jika Anda menaikkan rpm sedikit terlalu tinggi dan perlu menunggu putaran stabil sebelum menurunkan gigi. Membantu Anda menjaga segala sesuatunya tetap bugar adalah kopling sandal, yang berguna di lintasan.
7. Sistem pembuangan baru dan pendingin oli adalah bagian dari proses Euro 5. Katalis di header titanium bergerak ke hulu untuk waktu pemanasan yang lebih cepat, dan kolektor memiliki tata letak baru, sambil mempertahankan output daya yang sama. Ditambah dengan itu adalah pendingin oli baru dengan sirkuit independen yang membantu mengatur suhu oli, sehingga memungkinkan kinerja lebih untuk pemuda KRT dan penyetelan emisi yang lebih ketat untuk orang biasa.
8. Berbicara tentang power figure, saya kira ini saat yang tepat untuk berbicara tentang superbike di pasar Amerika Utara. Kita harus mencatat bahwa anak perusahaan Amerika dari pabrikan sepeda motor Jepang jarang menyebutkan angka tenaga kuda dan torsi puncak. Namun, perwakilan Kawasaki menjelaskan bahwa tenaga dibatasi pada 11.500 rpm karena peraturan emisi kebisingan EPA, oleh karena itu mengapa ZX-10R kami—dan hampir semua superbike di AS—mendatar saat itu. Jangan khawatir; mesin masih binatang di trim saham. Untungnya, Kawasaki memiliki lebih dari 70 suku cadang cepat untuk pembalap, termasuk Race ECU, wiring harness balap, conrods, engkol, dan banyak lagi.
9. Rangkaian lengkap elektronik membantu menjinakkan Kawasaki Ninja ZX-10R 2021 . Bosch IMU lima sumbu (sumbu keenam dihitung) menginformasikan kontrol traksi lima tingkat, ABS menikung, kontrol wheelie, mode pengereman engine, mode tenaga engine (Penuh, Sedang, dan Rendah), kontrol jelajah, kontrol peluncuran, a quickshifter, dan peredam kemudi elektronik hlins. Alih-alih menawarkan serangkaian penyesuaian yang khas, Kawasaki mengambil pendekatan yang lebih holistik untuk bantuan pengendaranya. Mode berkendara yang Anda pilih (Sport, Road, Rain, Rider 1-4), serta pengaturan kontrol traksi, menentukan tingkat intervensi. Ini adalah pendekatan yang lebih sederhana. Namun, ABS dan kontrol wheelie terikat pada TC, jadi Anda tidak dapat menyesuaikannya secara independen.
10. Saya mendengar Anda; Aku mendengarmu! Mari kita bicara tentang cara kerja elektronik . Yang baru untuk tahun ini adalah throttle ride-by-wire yang tepat yang menggunakan gesekan untuk mensimulasikan nuansa kabel throttle yang sekarang tidak ada. Saya terjebak dengan peta throttle Sport, yang menawarkan pengiriman tenaga paling atletis—sempurna untuk trek. Satu-satunya cegukan adalah respons mendadak selama input awal—hidup atau mati—dibutuhkan pergelangan tangan yang sangat marah untuk mengatasinya. Pengaturan TC Anda adalah toko serba ada untuk ABS, TC, dan WC. Level 1 pasti untuk pemberani, memungkinkan jumlah wheelpin dan sliding yang membuka mata yang menempatkan tanggung jawab pada pengendara — dengan kebebasan datang tanggung jawab besar, anak-anak. Untuk kemampuan saya, TC 2 menyediakan jaring pengaman yang baik tanpa menghambat drive.
11. Brembo kit menghadirkan daya tembak. Tidak berubah dari tahun-tahun sebelumnya, kaliper Brembo M50 dan rotor 330mm besar kembali, bersama dengan master silinder radial Brembo. Tenaganya sangat besar, seperti yang Anda harapkan dari M50 yang perkasa. Meskipun terasa enak, itu bisa lebih baik dengan garis jalinan baja di atas selang karet ZX-10R. Rem belakang memiliki bantalan yang lebih agresif dan masih bagus untuk mengencangkan garis.
12. Saya akan menggunakan mulligan pada ABS. Biasanya, saya akan melakukan intervensi observasi ABS. Karena standar Euro 5, ABS tidak dapat dinonaktifkan, dan Kawasaki tidak menawarkan pengaturan ABS “track” yang tidak terlalu ketat seperti kebanyakan pesaingnya. Sebaliknya, sekering yang nyaman ditarik (terletak tepat di bawah kursi), yang menonaktifkan ABS $ 1000 sepenuhnya, namun mempertahankan tambahan 4,4 pon. Dalam kondisi California Selatan yang cerah dan menjalankan slick yang luar biasa di atas sepeda, kami dianggap cukup kompeten untuk tidak membuang sepeda di jalan. Tidak ada yang melakukannya, dan ada banyak kegembiraan. Tentu saja, ini adalah keselamatan penting untuk berkendara di jalan, jadi jangan menonaktifkannya untuk penggunaan di jalan.
13. Akhirnya, layar TFT 4,3 inci penuh warna hadir di sini. Mengutak-atik semua pengaturan itu dilakukan dari dasbor penuh warna terpercaya Kawasaki yang terlihat di banyak modelnya. Ini sederhana, lugas, dan mudah dibaca. Seperti biasa, fitur konektivitas Bluetooth, dan dengan aplikasi Kawasaki’s Rideology yang diinstal pada perangkat seluler Anda, Anda dapat meninjau catatan berkendara dengan kecepatan, rpm, posisi gigi, dan banyak lagi. Selain itu, navigasi dan pengingat layanan tersedia. Ini bukan yang paling mencolok di kelasnya, tapi jauh lebih baik daripada jam tangan Casio yang terinspirasi dari masa lalu.
14. Sasis ZX-10R adalah ciri khasnya. Saya memuji sasis twin-spar aluminium ZX-10R untuk stabilitas, cengkeraman mekanis, dan umpan baliknya dalam pengujian jangka panjang 2019 kami. Namun, kawasaki selalu menjadi motor fisik yang dinikmati oleh pengendara. Menghidupkan pengendalian sepeda adalah garpu offset 2mm yang memperpendek angka jejak. Untuk mempertahankan stabilitas Kawi, roda belakang bergeser ke belakang 0,4 inci untuk meningkatkan jarak sumbu roda, dan titik pivot lengan ayun lebih rendah 1mm. Perubahan tersebut membantu menggeser bias bobot sedikit 0,2 persen ke arah hidung, menciptakan sepeda motor yang lebih gesit tanpa mengorbankan kontrol.
15. Suspensi Showa yang dapat disetel sepenuhnya menerima pembaruan. Nuansa front-end adalah poin tinggi lainnya, dan pembaruannya adalah tentang mempermanis sensasi itu. Meskipun klem rangkap tiga bawah yang lebih lebar diklaim dapat menambah kekakuan pada campuran, saya melihat pegas dan katup berubah. Garpu sekarang menggunakan pegas yang sedikit lebih ringan dengan redaman kompresi yang lebih berat dan redaman rebound yang lebih lembut. Ini membantu Anda menginjak rem dan tetap tenang. Di bagian belakang, tingkat pegas naik, sementara redamannya melunak secara keseluruhan. Ada lebih banyak dukungan selama tikungan keluar tanpa menjadi kasar, mendorong Anda untuk masuk ke pipa.
16. Hei! Anda berada di slicks; bukankah itu selalu membuat pegangan sepeda lebih baik? Secara umum, profil belakang yang lebih tinggi dari slick balap akan menaikkan bagian belakang sepeda dan sering mendorong kemudi yang lebih cepat. Kami memiliki kemewahan Bridgestone Racing Battlax V02 (depan 120/60; belakang 200/65) slick balap yang memiliki cengkeraman lebih dari yang saya tahu apa yang harus dilakukan. Mereka luar biasa, memberikan rasa yang luar biasa, cengkeraman, dan traksi istirahat yang dapat diprediksi jika Anda begitu berani dengan gas. Dalam trim stok, harapkan lebih dari Bridgestone Battlax Racing Street RS11 (depan 120/70; belakang 190/55). Saya menggunakan beberapa slick berbeda pada motor jangka panjang 2019 kami dan memiliki titik referensi—handlenya sedikit lebih baik di trek.
17. Tahun 2021 Kawasaki Ninja ZX-10R semakin kuat saja. Ninja ZX-10R telah membuat tulangnya di arena pacuan kuda, apakah Anda berbicara tentang pahlawan hari trek, balap klub, MotoAmerica, atau gelar World Superbike untuk alasan yang bagus. Ini memiliki mesin penggila top-end yang penuh kasih dengan sasis yang sangat baik untuk dicocokkan, dan paket elektronik yang kompetitif. Kawasaki Ninja ZX-10R 2021 meningkatkan kekuatan tersebut, membuatnya lebih nyaman dan stabil dengan aerodinamis sambil juga menambahkan beberapa kelincahan ke dalam campuran, berkat pembaruan sasis dan ergonomis. Ada beberapa masalah Euro 5 dengan throttle baru, tetapi tulangnya lebih kokoh dari sebelumnya, dan itu masih salah satu nilai terbaik di kelasnya.
GAYA BERKENDARA
- Helmet: Arai Corsair-X
- Setelan: Alpinestars Racing Absolute
- Airbag: Alpinestars Tech-Air
- Lapisan dasar: Kompresi Olahraga VnM
- Sarung Tangan: Alpinestars GP Pro R3
- Sepatu Bot: Alpinestars Edisi Terbatas Victory Supertech R
2021 Kawasaki Ninja ZX-10R ABS Specs
MESIN
- Mengetik: DOHC sebaris-4
- Perpindahan: 998 cc
- Lubang x langkah: 76,0 x 55,0 mm
- Rasio Kompresi 13.0: 1
- Torsi maksimum: 84 kaki/lbs @ 11.300 rpm
- Pengisian Bahan Bakar: Empat throttle body Mikuni 47mm
- Transmisi: 6 kecepatan dengan quickshifter
- Penggerak akhir: Rantai tertutup
CASIS
- Suspensi depan; perjalanan: Garpu Gratis Showa Balance 43mm yang dapat disesuaikan sepenuhnya; 4,7 inci
- Suspensi belakang; perjalanan: Shock Showa BFRC-Lite (Bantal Belakang Bebas Keseimbangan) yang dapat disetel sepenuhnya dengan bantuan tautan; 4,5 inci
- Ban: Bridgestone Battlax Racing Street RS11 (Bridgestone Battlax V02, seperti yang diuji)
- Ban depan: 120/70 x 17 (120/60 x 17, seperti yang diuji)
- Ban belakang: 190/55 x 17 (200/65 x 17, seperti yang diuji)
- Rem depan: Cakram semi-mengambang 330mm dengan kaliper 4-piston Brembo M50
- Rem belakang: cakram 220mm
- ABS: Standar ABS menikung
DIMENSI dan KAPASITAS
- Jarak sumbu roda: 57,1 inci
- Rake: 25,0 derajat
- Jejak: 4,1 inci
- Tinggi kursi: 32.9 inci
- Kapasitas tangki bahan bakar: 4,5 galon
- Berat trotoar: 456 pon
- Warna: Metallic Spark Black/Metallic Matte Carbon Grey; Lime Green/Ebony/Pearl Blizzard White (Edisi KRT)